Ansaugtemperatursensor-EDC - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum (2024)

Wir haben einen Problem mit dem Ansauglufttemperatursensor, bzw. mit der Verkabelung.

Waren bei Mercedes zum Auslesen und dabei kam die Fehlermeldung raus:

P0110-Ansaugluft-Temperatursensor Spannung zu hoch.

Also neuen Sensor rein, half nix.

Also Durchmessern!
Hab mir heute die Schaltpläne rausgesucht und die Kabel vom Steuergerät zum Sensor Durchgemessen.
Durchgang ist völlig iO.
Spannungsversorgung ist bei 4,89 V im Kreislauf.
Wenn ich zur Batterie Messe sinds 4,99 V.

Könnte das die Problemstelle sein?

Habe dann noch den Widerstand gemessen.
Das grünweiße Kabel hatte 0 Ohm
Das Braune 2,23 Ohm.

Hier sollten doch eigentlich auch 0 Ohm sein, oder?

Brauche dringend Hilfe.

Sprinter w903 313 CDi
220.000km

G14 Temperaturfühler LadeluftGültig 902.6, 903.6, 904.6 oder 905.6 mit Motor OM612.981mit Ausstattungscode MD1 "Fahrzeug Schadstoffarm nach EG Klasse 1", odermit Ausstattungscode MF8 "Motor schadstoffarm nach EU3 Gruppe 3", odermit Ausstattungscode MS5 "Motor schadstoffarm nach EG Stufe 2"Pin Querschn. Farbe Verwendung1 0,75mm² brgn A80 Steuergerät CDI Stecker3 Pin12 0,75mm² gnws A80 Steuergerät CDI Stecker3 Pin12

Es ist nicht das, wonach es aussieht. Die Ader brgn geht nicht direkt auf einen Massepunkt, sondern erst in das Motorsteuergerät. Ich kann nur vermuten, dass es die Referenzmasse ist. Dann ist blws die Messleitung, die vermutlich über einen Widerstand im Motorsteuergerät gegen eine Referenzspannung geschaltet wird. Man erhält so einen Spannungsteiler, aus dessen Spannung, gemessen über diese beiden Adern, sich die Temperatur errechnet. Eine Spannung gemessen gegen einen Massepunkt kann an diesen beiden Leitungen nur in die Irre führen.

Solltest du die Widerstände der Adern vom Stecker des Motorsteuergerät aus bis zum Stecker des Sensors gemessen haben, so sollten beide Male 0 Ohm zu messen sein. Kann aber sein, dass die Kabelschuhe oder die Kupferadern angelaufen sind und einen schlecht leitenden Überzug gebildet haben. Dieser Überzug muss weg.

Danke erstmal für die schnelle Antwort.

Genau, beide Kabel gehen aus dem Steuergerät zum Sensor.
Wenn beide 0 Ohm haben müssten dann ist meine Leitung ja irgendwo beschädigt, da ja 2,23 Ohm angezeigt werden.
Bin mit Elektronik noch nicht so fit, sorry.

Aber wie kommt der Fehlerspeicher dann aus die Aussage "Spannung zu hoch"?

Ich werde morgen mal gucken ob ich einen Vergleichswert von einem anderen Sensor nehmen kann.
Vielleicht bin ich dann schlauer.

Hoffe nur mein Steuergerät ist nicht keputt.

NeFro hat geschrieben: ↑15 Apr 2024 20:06Hoffe nur mein Steuergerät ist nicht keputt.

Und wenn, dann ist da sicher nur etwas abgerostet. Habe da schon Bilder gesehen, da haben sich die Widerstände von der Platine abgerostet. Oder die Pins der Stecker sind ganz einfach weg gerostet. Aber dann wäre mehr hinüber. Normal solltest du nur ein wenig Oxidschicht auf deinen Kontakten finden. Vielleicht verlötest du die Spitzen der Kupferadern in der Crimpung, wenn das Kupfer noch Lot annimmt. Dann ist diese Fehlerquelle schon mal weg.